3大运营商车载4G还太早略

2020-10-18 10:14:44 来源: 涪陵信息港

3大运营商:“车载+4G”还太早

  自从去年广州车展上海通用喊出4G车联网口号后,近车云菌了解到,国内包括大众、丰田、奥迪、特斯拉等多家车企都纷纭有在国内推出搭载4G车联网产品的车型的计划。

  虽然车云菌在2013年中旬就曾畅想过4G实现后车联网服务的种种美丽画面,但在两年后的今天,车云菌又开始反思,车企们现在做4G是不是是还太早?曾想象的画面又是否是过于美丽?

  因此,在上月底的2014中国好T车联网年度大奖颁奖典礼上,车云菌约聊了中国电信交通行业信息化应用技术总监黄晓彬、中国联通团体客户事业部汽车信息化总监张然懋,随后又和中国移动的相干负责人聊了聊。作为4G车联网的产业链核心要素之一,电信巨头们的思惟很简单:现在谈4G车联网,还有点嫌早。

  那末,为何?

  其实不扎实的基础设施覆盖

  当被问及电信运营商对车企搭载4G车联网的态度,黄晓彬皱了皱眉,“准备的其实不充分”。在中国电信去年来签下的包括江淮、东风日产、海马等几个前装订单中,黄晓彬及其团队都会首先推荐3G解决方案,“我们的10多个车企合作伙伴,目前只有一个采取4G方案”,比例只有不到1/10。

  中国电信并不是个案。联通张然懋也向车云菌表示,目前联通具有20多家车企合作伙伴,3G还是现阶段为成熟的解决方案,4G的需求并不算大,目前只有一些欧系车企提出了相干需求并开始项目合作。

  在车云菌看来,致使这1现状的直接缘由,首先是电信运营商本身拥抱4G车联网的准备其实不充分,这包括客观和主观两个方面。

  1、客观方面:4G车联网的实现进程可谓复杂,从布网到终端、从业务策略到服务能力,一步一步的进阶,一样也不可缺少。但目前来看,3大运营商在这几方面的布局都有一定局限。例如起步早、终端数量多的中国移动,基站数量不过100万左右,而相对后发的电信和联通分别只有53万及30万左右的基站数量。

  根据几方的说法,如果需要全部4G网络到达非常高的覆盖率,少还需要等待2、3年的时间,目前4G主要集中于近我国发行市政债的呼声甚高。城市,城乡、农村仍需要2G+3G+4G的综合方案,因此即便是4G车联网产品,也必须斟酌4G到3G、2G的回落问题。

  2、主观方面:虽然这两年电信和移动都曾提出类似“再造一个电信”、“再造一个移动”的概念,表达了在传统业务以外,对类似车联网等新兴业务的重视程度。并且,3大运营商也都成立了专业的公司和部门在主攻车联网。

  但是,目前来看,由于车联网业务占电信运营商整体业务的比例还太低,因此还不可能上升为战略业务地位。再者,虽然4G牌照已发放,但3G作为4G遥远和2G消弱之间的缓冲,目前更容易得到用户认同。可以佐证的是,除车企合作伙伴主要使用3G外,运营商在自己主导的后装车机硬件产品中,也均采取了3G网络接入。

  当车云菌问及4G车联网的预计时间节点时,黄晓彬预计,2018年比较可能,“车厂方面2016年开始做测试研发,需要1-2年的时间周期”。

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